去年全國共實施汽車召回活動133次,召回缺陷汽車531萬輛。質檢總局副局長陳鋼就此指出,很多企業對缺陷汽車的召回是受質檢總局調查影響之後進行的,也有一些企業安全意識不強,存在僥幸心理,刻意隱瞞缺陷,目前還有相當數量系統傢俱的汽車企業從未開展過召回,質檢總局將加強監管。(3月17日中國之聲)
  在國外成熟的汽車銷售市場中,對缺陷汽車召回既受到嚴格的法律規定和執法部門的規制,也是車企維護自己的品牌聲譽和形象的途徑。所以,對缺陷汽車召回的品牌未必不受信任。我們的汽車室內裝潢召回制度從部門規章上升為行政法規後,“不少企業從沒有對問題車進行過召回”,這對法規權威、車企聲譽和消費者權益無疑都是一種傷害。
  去年,我國汽車銷量突破2000萬輛,早已超景觀設計越美國成為全球第一大市場。在“汽車大國”的背後,中國汽車企業的賺錢能力也水漲船高。以2009年為例,全球各大車企能達到3%利潤率的鳳毛麟角,但幾大國產車企業當年利潤率多保持在10%左右。
  中國車企之所以容易賺錢,錶面上是我國的中高桃園二手餐飲設備端車型的價格比國外同級別車型要貴,深層的原因在於此前帶有保護性質的汽車產業政策。譬如,國家曾推出了一系列鼓勵小排量汽車的相關政策,如車購稅減徵、汽車下鄉等,而我們的自主品牌汽車正是以小排量車為主。一定程度上,恰恰是國內的汽車產業政策,讓競爭力並不十分強勁的國內車企,有了不用提高技術也能賺錢的超級本領。
  資料顯示,在目前的汽車市場當中,跨國公司的研發投入比例一般占到企業銷售收入的5%至6%,有的企業甚至更高;而我國車企的研發投入一般只占到銷售收入的1%至2%左右。換句話說,就是國票貼內車企無需投入太多研發資金促進技術升級進步,卻可以坐享高額利潤。如果說汽車產業政策此前是在促進產業發展,如今就不免有了“保護落後”之嫌。
  這種情況下,如果放任車企隱瞞缺陷逃避召回責任,顯然更不利於國內車企的技術升級進步,長久來看,對整個汽車產業發展或將也是一種傷害。因此,一方面需要調整汽車產業政策,據悉,工信部已經會同有關部門修訂汽車產業發展政策。另一方面,要結合新消法的實施,以及汽車“三包”政策、召回制度,嚴格規制車企責任,對刻意隱瞞缺陷的車企不妨公開名單,以市場倒逼的形式逼迫其技術升級。一定意義上,讓車企對消費者負責,就是對汽車產業發展負責。
  燕農
  燕農  (原標題:放任車企隱瞞缺陷)
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